巴山楚水凄凉地，我有比亚迪海豚伴通勤

车型颜色：芝士黄

购买原因：油价太贵，上下班50几公里，需要一辆车，首选电车

目前里程：12000公里

使用感受

1.动力：运动模式加速没得说，节能模式容易被人强行加塞，所以车流大也喜欢用的S挡，来得快。

2.外观内饰：圆乎乎的脸，车如其名，比较可爱。且体型不大，霸气是不存在的，就不是那种风格。贯穿式的中国结尾灯好看，比较有辨识度。内饰也是选取了与外观颜色呼应的奶茶棕，整体风格比较清爽。其他内饰上最大的特色就是很多按键标识用了汉字，比亚迪这点整挺好。拨杆式换挡，之前也没用过，也是在海豚车上头一次见，可以说充分利用了空间，前后拨杆，挂R\N\D挡，侧边按一下是P挡，不留一丝余地。旁边还有驾驶模式切换、动能回收强度、双闪、空调的实体控制键，与换挡一样的操作逻辑，习惯了就好。

3、续航：纯市区上下班通勤开，均速25左右，大夏天空调肯定开全程，续航百分之百的电最多可以跑三百一二十公里，还行吧。主要冬天掉电比较快，市区通勤都得打对折，满电只能跑二百一二十公里。

4、驾驶感受：还算好开，就是底盘质感差点，容易颠、晃。上周陪朋友去试驾了大众ID.3，有一说一ID.3 的底盘质感比海豚强，开车、坐车都更稳当。后排乘坐不像海豚那样容易颠，遇到坑洼、减速带这些过得都很平稳，更无抛起的情况，坐车我和朋友对ID.3的评价都还挺好。之后我和他都开了一程，感觉也很不错，动力输出积极、细腻，比较像油车的调校，平顺无顿挫，这是电车都有的优势，过弯时侧倾感比海豚小。海豚现款采用了后四连杆，不知道“花枝乱颤”的动态表现是否有所改善，总归是一代更比一代好，可持续发展。

现在这些造车的是越来越卷，海豚配置有提升，价格有下调，朋友想买的ID.3优惠力度也挺大，入门已打入11万区间，十三四万有望买顶配。想要更长续航、更高配置，新款ID.3也已上市，车机系统还升了级，也是讲究一个性价比。另外，AION Y也去问过，现款优惠没那么大，但510、610的续航打出来也还是很有诱惑力。

5、吐槽点：5英寸液晶仪表确实丑点；USB接口、前排无线充电，充电都慢；前排运动座椅，样式看起来还好，乘坐谈不上包裹性，靠背也没什么承托，人体工学这方面不怎么讲究；车速开上70码，噪音就明显了，胎噪、风噪都比较大；方向跑偏，调了两回才整好。

另外，近期还换了一下灯。海豚原车自带LED方形透镜，亮度太低。我这每天下班比较晚，经常跑半个小时夜路，夜间行车安全比较重要。原车的破灯远光基本等于零，受不了了，还是得改。

车灯升级过程：

1. 拆下大灯，给大灯整体做个清洁，防止施工中留下灰尘；
2. 清洁干净，贴上大灯保护膜，然后放入烤箱加热；
3. 加热后，轻松打开灯罩，取出日行灯、装饰框，取出原车双光透镜；
4. 搭配专用支架固定新透镜；
5. 安装好新透镜，装回原车配件；
6. 最后一步给大灯全方位清洁防止留下指纹；
7. 进口横滨密封胶注胶；
8. 灯装回原位，完工，看效果。

清洗拆下来的灯。

烤灯。

拆原车灯出来。

新的澳兹姆麒麟G pro，装上固定支架。三千多米升级的这套三光直射LED双光透镜，海豚是远近光一体加不了远光炮。

归位1。

归位2。

大画面是灯光升级后远光效果，左下角是升级前远光效果，对比。

近光升级前后对比。